同為共享出行的兩個大業務，無論是國外還是國內，低頻需求的P2P租車風頭似乎一直難壓專車的鋒芒。咱們先來看一組數字，近日，Uber正計劃進行新一輪10億美元的融資，如果成功其估值將超過600億，成為全球估值最高的創業公司。9月9日滴滴快的CEO程維確認滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達30億美元，此后它的估值將達到165億美元。
相比運營專車為主的公司RelayRides、GetAround和Wheelz等美國P2P租車公司的融資情況并不怎么理想，反觀中國P2P租車公司發展更要好一些，傳聞近期入局較早的PP租車已完成5億人民幣的C輪融資，而后入局以華南市場為主的快快租車也在5月份完成6000萬元A輪融資，另外幾家P2P租車也都有不同規模的融資。雖然相比國外市場中國P2P租車發展的還算快速，但同滴滴快的等專車巨頭們對比尚有不小的差距。
不過，10月10日新政下發后，天平似乎開始向P2P租車傾斜。專車合法化后算是好事，但一些條例很明顯會大大抑制專車發展：“乘用車使用性質登記為出租客運;網約車經營者、車輛和駕駛員實行許可管理，需滿足一定條件，如駕駛員需3年以上駕齡;網約車應出具發票;禁止私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務?！睋ひ延胁糠謱＼囓囍鲗④囕v轉而放在P2P租車平臺上，根據新快報記者的采訪某專車司機吐槽半年虧損10萬，另有很多專車司機表示目前的哥的收入已超多數專車司機。
除了外部的變化，中國P2P租車領域內部也開始了各種探索，如北汽帶頭發起了“ReadyGo 綠動”項目將分時租賃概念引入共享租車，試圖解決共享租車低頻問題，或能給P2P租車帶來新思路。還有快快租車與互聯網金融公司Formax合作，首次將汽車金融概念引進P2P租車領域。無論外部壓力還是內部創新，P2P租車逆襲專車的機會似乎已經來了。
